Le congrès Américain a adopté en cette fin d’année 2007 un projet de loi sur l’Energie. Ce projet prévoit un renforcement des « Current corporate average fuel » (CAFE) standards.
Ceci signifie que les constructeurs vont devoir réduire d’environ 40% la consommation de leurs véhicules d’ici 2020, à 6,8 litres/100 km (soit des émissions moyennes de 160g de CO2/km). Cet objectif étant encore bien loin des objectifs Européens (130g de CO2/km en 2012).

Ce texte montre cependant une évolution dans la politique énergétique nationale Américaine. Ce texte prévoit également que l’utilisation de l’éthanol atteigne 136 milliards de litres par an d’ici 2022, soit six fois plus qu’aujourd’hui. Ce qui n’est pas négligeable, c’est que cela permettra, d’autre part, aux automobilistes d’économiser de 700 à 1 000 dollars par an en carburant.

Ces différentes mesures devraient permettre par la même occasion, au gouvernement Américain, de réduire sa dépendance au pétrole !

L’approche et la philosophie des États-unis sont donc très différentes de celles de l’Europe, pour qui l’objectif est d’abord environnemental.

Les conséquences sont évidemment bien les mêmes (réduction de consommation entraînant mécaniquement une baisse des émissions de CO2), cependant, les normes Européennes sont beaucoup plus « ambitieuses » que les normes Américaines. En effet, comme mentionné ci-dessus, l’objectif de la Commission Européenne est fixé à 130g de CO2/km d’ici 2012 contre 160g pour les États-unis, d’ici 2020 (une consommation à 6,8 litres aux 100 km équivaut à des émissions moyennes de 160 g de CO2/km). Cet objectif Américain correspond aujourd’hui à la moyenne actuelle des émissions des véhicules vendus sur le marché européen.

Ceci donne donc une avance considérable aux constructeurs automobiles européens sur le marché américain.