Les boîtiers additionnels Flexfuel-Bioéthanol : vraie ou fausse économie ?
En soit, un boîtier qui agit sur la gestion du moteur n’a rien de nouveau. Certaines entreprises proposent depuis de nombreuses années des boîtiers électroniques qui permettent de gagner de la puissance, du couple, et même parfois de baisser la consommation de carburant.
Ces boîtiers sont couramment utilisés sur les voitures de course, et leur efficacité n’est plus à prouver. Sur nos routes, rares sont les particuliers qui osent se risquer au montage de ces dispositifs dont la légalité reste encore très contestée, sans parler des problèmes de garantie constructeur et d’assurance en cas d’accident.
Pour ce qui est des boîtiers permettant de rouler au Superéthanol E85, l’adaptation d’un véhicule essence pour qu’il fonctionne au à l’éthanol est assez compliquée car elle implique de changer différents organes du véhicule si l’on ne veut pas se retrouver confronté à de sérieux problèmes mécaniques. Chose que les revendeurs de ces boîtiers « magiques » se cachent bien de signaler.
Les constructeurs qui proposent des versions bioéthanol de leurs véhicules essence renforcent ou remplacent certaines pièces pour garantir la fiabilité du moteur. Il va donc de soit que les fabricants de kits flexfuel adaptables ne prennent pas en compte toutes les contraintes techniques liées aux propriétés du bioéthanol. En démontre l’aspect ON/OFF du dispositif commandé par un bouton et qui ne tient pas compte de la proportion de bioéthanol contenue dans le réservoir.
A contrario, les constructeurs automobile (dont la marque Saab pionnier en matière de véhicules flexfuel), équipent leurs véhicules d’un système de gestion moteur (Trionic pour Saab) qui s’adapte automatiquement au type de mélange contenu dans le réservoir. Les culasses, soupapes, durits d’alimentation et réservoirs sont renforcés pour prévenir toute casse moteur et optimiser le rendement.
Méfiez vous donc de ces installateurs de boîtiers peu scrupuleux souvent basés à l’étranger qui vous promettent de participer à la réduction des émissions de CO2 sur notre planète.
Leur approche du problème semble être à caractère écologique mais malheureusement quand on voit les prix qu’ils pratiquent quand les constructeurs offrent un dispositif bien plus complet sans surcoût par rapport à une motorisation essence équivalente, on peut se demander si leur intérêt n’est pas principalement économique…et à très court terme.
Le 16 février 2007 | Catégories : BioPower, Biocarburants | Par Laurent.B
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Commentaires
Commentaire de sygnus | Le 5 février 2007 à 19:58
Ne fais surtout pas ça malheureux ! Ce n’est cetainement pas un simple boitier qui va te permettre de rouler à l’E85, à tout le moins si t une veux pas endommager ton moteur. Il faut modifier les durits comme celle partant du réservoir, la pompe d’injection car l’E85 est + corrosif que l’essence. Il faut renforcer les soupapes, les injecteurs, les pistons, et adapter la pompe à carburant. Il faut uns sonde lambda à l’échappement, qui renseigne un nouveau calculateur, et un logiciel adapté pour le boîtier de gestion électronique, car l’E85 est pulvérisé + fort et + longtps, et modifie l’ouverture du papillon des gaz.
Installer un simple boitier et rouler à l’E85, c’est ruiner le moteur !
Commentaire de Andréa.F | Le 7 février 2007 à 16:47
Bonjour,
Je vous déconseille fortement ce type de produit !!! Ne faites pas ça !
Voir billet ici à ce sujet : http://www.roulonspropre-roulonsnature.com/2007/01/03/flexfuel-vcm/
Bonne journée.
Commentaire de david | Le 12 février 2007 à 11:04
A la base l’E85 permet de réduire les émissions de gaz à effet de serres lors du cycle puit-roue. Ainsi un véhicule déjà équipé et adapté me parait écologique et économique pour faire des trajets autoroutiers. Utiliser un boitier de ce type va vous faire surconsommer et en plus émettre du monoxyde de carbone.
Néanmoins libre à vous de l’acheter, personnellement je ne trouve pas d’interet
Commentaire de Sanji | Le 18 février 2007 à 5:04
Ces boitiers ne peuvent que fonctionner (commercialement parlant). Il faudrait que nos instances (et vous aussi par la même occasion) pensent que peu de gens peuvent changer de voiture.
La solution urgente est donc l’adaptation des voitures plus anciennes. Comment ? A quel coût ?
Je suis preneur de toute solution.
Commentaire de Andrea.f | Le 19 février 2007 à 17:58
Je suis d’accord sur le fond, il faut que nous roulions propre, et ceci demande des modifications moteur ! Tout le monde n’a pas la même bourse, encore parfaitement d’accord !
Mais que faites-vous du reste ? Du réservoir ? Des durits ? Ils ne vont pas survivre très longtemps au Superéthanol. Il faut que vous en soyez conscients. C’est la seule raison de notre mise en garde !
A bon entendeur !
Commentaire de Alex | Le 23 février 2007 à 9:58
Salut , je ne sais plus trop que penser de ce boitier !! est ce que ca ne vaut pas le coup d’en equiper un vieille voiture ? ( qui marche bien mais qui a plus de 15 ans ) Est ce que le developpement des pompes à essences d’E85 va connaitre une explosion d’ici quelques mois ? merci de me tenir au courant de votre avis ! de toute facon le boitier permet aussi bien de rouler au 95 qu’au E85 alors pour 400 € amorti au bout de 25000 km fait à lE85 !! ca peut valoir le coup , non ? ca reduit tout de meme la pollution ??? est ce que vous savez de quel ordre est la surconsommation ? merci
Commentaire de franck drilholle | Le 24 février 2007 à 17:12
En achetant une SAAB, même de dix ans d’age, le système Trionic héritier de l’APC (encore une innovation SAAB) permet de gérer déjà une très large plage d’indice d’octane. Nombre de SAAB roulent depuis longtemps et dans le secret des alambic avec un peu d’éthanol pour ses propriétés nettoyante du circuit d’injection.
Des essais sont en cours montant le taux d’E85 à 30% du plein (soit 25% d’équivalent ethanol pur) sans soucis de motricité.
Par contre, pour optimiser la fiabilité (donc dans la durée), il serait très intéressant de connaitre réellement les modifications techniques nécessaires sachant que des matériels renforcés existent déjà, pour le GPL par exemple. Ils correspondent exactement aux modifications citées par Laurent B.
Et renforcé, chez SAAB, n’est pas une simple notion !!
Commentaire de NG | Le 3 juin 2007 à 22:04
Bonsoir,
Une question à M. Drolholle : une Saab 9-3 150 CV BVA d’octobre 2000 (au hasard : la mienne) peut donc recevoir un peu de E85, par exemple 10 litres sur un plein de 60 litres ou même seulement 6l/60l ???
Sans abîmer quoi que ce soit ?
Alors, ça m’intéresse drôlement…
Cordialement
Commentaire de beni | Le 5 juin 2007 à 17:10
3/4 E85 dans une super5 et tout vas niquel ! pour combien de temps ? lol on vera bien si tout se que nous dises les gens sur leur articles sont vrais puisque je n’ais encore eu aucune surconsomation bien au contraire. (je rajoute de l’additif de plomb un peu surdosé)
Commentaire de slash | Le 6 novembre 2007 à 20:29
Logiquement, les voitures qui ont déjà des moteurs renforcés pour subir des taux de compressions élevés subiront beaucoup moins de dommage …
Les moteurs saab par exemple en Turbo 16 soupapes, de plus avec leur détecteur de cliquetis et l’APC ou trionic les risques sont encore plus réduits …
Sachant que saab est en avance depuis longtemps à ce sujet, les saab accepte 10 d’éthanol depuis 1987 …(source ministère australien)
Commentaire de naguib | Le 30 mars 2008 à 22:01
le garage où j’ai fait équipé mon alfa en bio, m’a confirmé qu’il n’y a aucun risque moteur, la preuve, il m’offre une garantie supplémentaire.
mef aux veilles voitures.
Commentaire de bassard | Le 22 mai 2008 à 16:53
est-il possible d’equiper ma mazda3 année 2005 de ce boitier et quel risque
Commentaire de Andrea.f | Le 23 mai 2008 à 12:06
Risques ci-dessus…
Commentaire de beaufort | Le 3 août 2008 à 17:03
bonjour une question ou trouver un boitier fiable a installer sur sa voiture et comment l’installer ??
Commentaire de fouet | Le 21 octobre 2008 à 12:28
Je roule au E85 à 100% depuis 3000 kms avec une Audi 80 carbu de 1992. J’ai augmenté l’avance (au pif) car j’avais des à coups à 2000 tr/mn.j’ai aussi modifié la richesse. Tout va bien mais jusqu’à quand ?.
Par contre ma Saab 900 16 V marche bien mais démarre mal à l’E85 à 100%. Je n’ai fait que 1000 kms mais le voyant “check engine reste allumé en permanence;
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