La Commission européenne a fixé, avec une directive datant de 2003, un objectif intermédiaire de 5,75% d’utilisation des biocarburants dans les transports en 2010 pour arriver en 2020 à 10%.

Les biocarburants utilisés pour atteindre ces 10% devront être compatibles avec la définition européenne qui impose des conditions en ce qui concerne la réduction des émissions de gaz à effet de serre, que permet l’utilisation de ces biocarburants. Actuellement, cette réduction est voisine de 35%, mais on peut envisager une exigence de 60% d’ici à 2020. Par exemple, l’unité de production de bioéthanol de Norrköping (l’une des plus importantes en Suède), affirme obtenir déjà un taux de réduction de 80% des émissions de GES. Avec le DME (diméthyle éther), on pourrait atteindre une réduction de 95%.

D’autres projets de production de biocarburants de seconde génération sont également en cours en Suède, l’Agence de l’énergie ne privilégie pas une voie de recherche particulière. Ces carburants, produits à partir de composés lignocellulosiques, pourraient par ailleurs compter double dans l’objectif fixé pour les transports. Le projet CHRISGAS vise ainsi à produire du DME à partir du bois (18 MWth) en utilisant des techniques thermochimiques. SEKAB AB, le plus important acteur du marché de l’éthanol à l’heure actuelle, poursuit ses efforts dans la voie enzymatique à Ornsköldsvik (Suède septentrionale).

En Suède, l’objectif est zéro carburant fossile utilisé dans les transports en 2030.