Selon Airbus, ce type de biocarburant pourrait atteindre 30% du kérosène utilisé par les avions de passagers en 2030. Le 22 février dernier, la compagnie aérienne britannique Virgin Atlantic avait procédé avec succès à un premier vol utilisant du biocarburant, entre Londres et Amsterdam. Il s’agissait d’un Boeing 747 sans passagers, alimenté par 20% d’un biocarburant issu d’un mélange d’huile de noix de babassu et de noix de coco, associé à du kérosène traditionnel.

Source : L’Expansion.

Le numéro un mondial des gaz industriels Linde et le chimiste de Munich Süd-Chemie, spécialiste des catalyseurs et matériaux absorbants, ont signé un accord de coopération exclusif pour «développer et commercialiser des unités de production de biocarburants de deuxième génération» dans le monde entier.
Aucun détail financier n’a été divulgué. Les deux groupes estiment ont juste indiqué que le marché des biocarburants de deuxième génération, fabriqués à partir de paille de blé ou de maïs, d’herbe ou de bois, et non plus de produits alimentaires riches en huile comme le colza, est «très attractif».

Source : Agra Presse 11/05/08 via L’énergie verte : les Biocarburants.

Au niveau du méthane (CH4), les relevés indiquent la fin d’une décennie de stagnation des concentrations. En 2007, d’après la NOAA, la quantité de méthane a augmenté d’environ 27 millions de tonnes. La concentration atmosphérique de ce gaz avoisinant maintenant les 1 800 ppb (2) alors qu’elle n’était que de 750 ppb au début de l’ère industrielle. D’après l’agence américaine cette reprise de la croissance du méthane est liée en grande partie à l’augmentation de l’industrialisation des pays émergents ainsi qu’à l’accroissement des zones humides en Arctique et dans les tropiques. Pour ce qui est de la responsabilité directe de la fonte du permafrost dans cette évolution, Ed Dlugokencky, scientifique du laboratoire de recherches de la Terre à la NOAA, a précisé : « Nous sommes à l’affût du premier signe d’une libération de méthane venant du dégel du permafrost arctique. Il est trop tôt pour dire si le pic d’émission de l’an dernier inclut le début d’une telle tendance ».
Si cette reprise du méthane se confirme dans les mois et les années à venir, cela sera une très mauvaise nouvelle pour la lutte contre le changement climatique. Les réserves stockées dans le permafrost sont gigantesques, ces terres gelées représentent près de 25 % des terres émergées de l’hémisphère Nord. On assisterait à une sorte d’emballement du réchauffement climatique, par la fonte du permafrost qui générerait des émissions de GES venant s’ajouter aux émissions directement liées aux activités humaines.

1- ppm : initiales de « partie par million » soit le nombre de molécules de gaz à effet de serre pour un million de molécules d’air.  2- ppb : initiales de « partie par billion » soit le nombre de molécules de gaz à effet de serre pour un milliard de molécules d’air.

Source : Michel Sage via Univers Nature.

Ces cyanobactéries sécrètent de la cellulose, du glucose et du saccharose. Ces sucres élémentaires sont les principales substances utilisées dans la chaîne de production de l’éthanol.

La cyanobactérie utilise la lumière du soleil comme source d’énergie principale pour sa propre croissance. Le glucose et le saccharose peuvent facilement être transformés en éthanol.
Il a été reconnu que généralement, les matières transformées provenant d’usines de cellulose nécessitent des processus industriels coûteux. Les cyanobactéries élimineraient ces procédés coûteux de transformation.

L’avantage principal de cette nouvelle méthode de production est révolutionnaire : les cyanobactéries peuvent être cultivées sur des surfaces de production dont la terre agricole est non cultivable et impropre à l’alimentation humaine. Ce qui permet de ne pas envahir les terres agricoles destinées aux cultivations de denrées alimentaires.

Selon les chercheurs impliqués dans ce projet, 2 millions de km2 de superficie permettrait d’alimenter le système de transport des Etats-Unis, en éthanol.

En vertu d’un accord de coopération, les deux groupes entendent “développer et commercialiser des unités de production de biocarburants de deuxième génération”. Ils comptent sur leur expériences respectives en biotechnologie pour parvenir à extraire des combustibles, et notamment de l’éthanol, à partir de plantes contenant de la cellulose, comme le blé ou le maïs, la paille, les herbes ou le bois.

“C’est une collaboration idéale entre deux sociétés de technologie. En utilisant la biocatalyse et l’ingénierie d’unité de biotechnologie, nous cherchons à développer à grande échelle des techniques efficaces et économiquement viables pour la production de nouveux biocarburants.”

Selon les consultants en gestion McKinsey & Company, le montant total du marché mondial des biocarburants s’élèvera à 61 milliards de dollars américains d’ici 2010. La législation américaine prévoit que d’ici 2022, environ un quart de la consommation actuelle du pays doit être assurée par des biocarburants.

Source : CP - Linde via Enerzine

L’ensemble des personnes présentes autours de la table a en effet mis le doigt sur les vrais problèmes de la crise. Le seul Jean Ziegler a cru de bon ton de fustiger les biocarburants !

Quelles sont alors les véritables raisons de cette crise ? Il ressortira du débat  plusieurs points cruciaux qui expliquent la crise alimentaire. Tout d’abord, il est très important de noter que tous les ans sur terre il y a 80 millions de personnes en plus ! Cette hausse démographique est non seulement importante (et inédite), mais elle est exponentielle.

D’autre part, l’année dernière, pour la première fois dans l’histoire de l’humanité, il y a plus de citadins que de ruraux. Avant les personnes vivant dans les campagnes avaient tous de quoi se nourrir où du moins subsister (potagers, champs…). Aujourd’hui, des personnes meurent de faim dans les villes ! De plus, l’émergence des classes moyennes dans plusieurs pays tels que la Chine et l’Inde a également changé la donne : certains foyers sont passés par ce biais d’un repas par jour à deux.

Toutefois, tous ces facteurs conjoncturels ne sont qu’en partie responsable de la crise alimentaire.

Il est très important de souligner les facteurs structurels qui sont la spéculation financière et la destruction des agricultures locales à cause des importations subventionnées. En effet, il est important de remarquer comme l’a fait Sylvie BRUNEL (Géographe, Ex-présidente de l’ONG Action Contre La Faim) que les importations, subventionnées par les pays occidentaux, ont désagrégées et ruinées les agricultures locales. Les agriculteurs, ne pouvant alors plus vivre de leur métier, ont rejoint progressivement les villes.
Concernant la spéculation, il est important de prendre conscience que les matières premières alimentaires sont devenues au fil des années des produits financiers à part entière. Les mêmes mécanismes financiers s’appliquent à ces matières premières : si un investisseur pense que les prix vont monter, alors, il achètera des matières premières, ce qui fera augmenter les cours et poussera d’autres investisseurs à faire de même ; c’est le b-a-ba de la spéculation financière comme l’a souligné l’économiste Philippe Chalmin (Economiste Spécialiste du des matières premières, Professeur à Paris-Dauphine). De plus, les incertitudes sur le marché renforcent cette spéculation.

Enfin, cette crise est-elle vraiment nouvelle et inédite ? Certainement pas.

Rappelons, comme la souligné Marcel MAZOYER (Ancien directeur du département Economie et Sociologie à l’INRA, Professeur émérite à Agro Paris Tech) que dans les années 70 la tonne de blé était aux alentours de 600 € contre 300 € aujourd’hui !
Tout ceci pour dire que dans les années 70, je ne crois pas qu’on parlait de biocarburant !
Voilà en tout cas les raisons qui sont à la base de la crise alimentaire.

Et les biocarburants me direz-vous ?

Ce fût un des thèmes abordés dans l’émission et bizarrement, lorsque l’on est entouré de spécialistes, la vérité est au rendez-vous. Personne – mis à part Jean Ziegler – n’a accusé les biocarburants comme étant responsables de la “faim dans le monde”. Pour Philippe Chalmin, les biocarburants ne sont pour rien dans l’augmentation du prix des matières premières : utilise-t-on du riz pour faire du Superéthanol E85 ? NON, et pourtant c’est la matière première qui a presque le plus augmenté. A Philippe Chalmin de citer pour exemple que sur les 610 millions de tonnes de blé produits tous les ans, seules 1,5 millions de tonnes sont utilisées pour les biocarburants.

Ce fût ainsi enfin le premier vrai débat (et je souligne le terme « débat ») concernant la crise alimentaire où, excepté pour Jean Ziegler, les pendules ont été remises à l’heure.

Cliquez ici pour voir l’émission.

NB. Emission diffusée sur France 2 le 5 mai 2008 à 23h15. Liste des invités de l’émission : Jean ZIEGLER, Sociologue, Ancien rapporteur spécial pour le droit à l’alimentation du Conseil des droits de l’homme de l’ONU - Claude ALLEGRE, Ancien Ministre de l’Education Nationale Auteur de ” Ma vérité sur la planète” (Editions Plon), Membre de l’Académie des sciences - Alain JOYANDET, Secrétaire d’Etat chargé de la Coopération et de la Francophonie - Yannick JADOT, Directeur des campagnes de Greenpeace - Sylvie BRUNEL, Géographe, Ex-présidente de l’ONG Action Contre La Faim - Philippe CHALMIN, Economiste, Spécialiste du des matières premières, Professeur à Paris-Dauphine, Auteur de « Le poivre et l’or noir » (Editions Bourin) - Antoine GLASER, Journaliste, Spécialiste de l’Afrique, Rédacteur en chef de “La Lettre du continent” - Marcel MAZOYER, Ancien directeur du département , Economie et Sociologie à l’INRA (Institut National de la Recherche Agronomique), Professeur émerite à Agro Paris Tech.

Nous tenons à remercier tous les signataires de cette pétition, merci à tous ceux qui ont transféré les billets, qui ont fait suivre nos emails, qui ont soutenu notre action.

Forts de ces 1 000 signatures, nous allons porter plus loin notre action. Nous demandons donc à l’Etat :

De « Démaluser les véhicules Flexfuel » en amendant la loi de Finance Rectificative de 2007 pour prendre en compte les spécificités du Superéthanol E85 et des voitures Flexfuel : abattement de 85% de l’assiette de CO2 pour le calcul de l’Eco pastille.

D’inciter les pétroliers, distributeurs de carburant, et autres signataires de la Charte pour le Développement du Superéthanol E85 (charte signée en novembre 2006 à Matignon suite aux conclusions du rapport Prost) à respecter leurs engagements.

Le COMOP (Comité Opérationnel) du Grenelle de l’environnement n°10 a rendu son rapport et il est favorable à la modification de l’éco-pastille pour les flex-fuel (cf notre billet ici).

A suivre.

Deux députés ainsi que Alain Prost l’on déjà signée.
Nous avons besoin de vous, de votre signature, et de celles de vos proches pour atteindre ce chiffre !

N’hésitez pas, signez cette pétition, faites passer ce message.

Il préconise tout une série de mesures dont plusieurs envers les biocarburants. Ce rapport se base sur la synthèse de la dernière étude ADEME/IFP/MEEDDAT/MAP/ONIGC de mars 2008 pour réaffirmer l’intérêt des biocarburants dans le plan de réduction des émissions de gaz à effet de serre et dans l’utilisation des 20 Mtep (Mega tonnes équivalent pétrole) d’énergies renouvelables.

Pour ces experts du Grenelle, l’objectif est facilement atteignable sans changer le paysage agricole français ou européen. Le potentiel est disponible et n’est en rien incompatible avec notre agriculture actuelle. Il met tout de même le doigt sur les critères environnementaux pour avoir une vraie solution qui permette de faire baisser nos émissions de gaz à effet de serre. Pour cela, il s’appuie sur la synthèse de l’étude ADEME/IFP/MEEDDAT/MAP/ONIGC de mars 2008 qui réaffirme les gains significatifs de la filière biocarburants française.

Dans une de ces propositions, « Le Comop recommande également de réévaluer rapidement le dispositif « écopastille » tel qu’il s’applique à l’E85 et aux véhicules « flex-fuel » pour le rendre favorable au développement de cette filière. Il recommande également la poursuite d’un soutien aux biocarburants respectant les critères de durabilité. »

Ce rapport du Grenelle préconise donc de continuer à soutenir la filière biocarburant et ses véhicules flex-fuel et l’enterrer serait une erreur à ne pas commettre car les gains environnementaux de la filière française ne sont pas incompatibles avec la filière agricole et les besoins agricoles.

Tout le monde ne met pas tous les œufs dans le même panier et c’est tant mieux ! Pour plus d’informations, vous pouvez lire le rapport entier, ou uniquement de la page 30 à la page 32.

Remontée en amont, l’empreinte écologique a gagné le secteur de la restauration collective, ce dernier s’étant concentré jusqu’alors sur des suivis exclusivement budgétaire et nutritionnel. Un projet pilote, réalisé dans la cantine d’un lycée agricole breton, a mis en application cette méthode de calcul à titre expérimental. Basée sur différents menus types, l’enquête a révélé que la viande et le poisson représentaient en terme de poids 20 % de la consommation globale mais pesaient pour plus de 70 % dans l’empreinte écologique du repas. Les données recueillies ont également mis en évidence la pertinence d’un approvisionnement local et saisonnier.

Il semblerait que le domaine tertiaire suive la tendance générale et soit de plus en plus sensible à cet outil d’analyse, lequel présente l’avantage d’inclure l’ensemble des salariés à l’effort collectif de réduction de l’impact environnemental (économie de papier, de climatisation…). Aussi, si on peut lui reprocher d’être trop abstrait, cet instrument illustre néanmoins un effort réel de sensibilisation du grand public, en faisant prendre conscience à ce dernier du rôle qu’il a joué dans la préservation de la planète.

Source : Cécile Cassier, d’Univers Nature.