Roulons propre - Roulons Nature : L'actualité du superéthanol E85 et des biocarburants

La production de bioéthanol progresserait de 16 % en 2010

Webmaster — Thu, 29 Jul 2010 12:14:29 +0000

La production de bioéthanol progresserait de 16 % dans le monde en 2010, à 85,9 milliards de litres, contre 73,9 en 2009, a rapporté récemment le département américain à l’Agriculture (USDA), citant l’Alliance mondiale pour les carburants renouvelables (GRFA).
Le département américain explique que « de nombreux pays en voie de développement, notamment le Malawi et le Nigeria, se mettent au bioéthanol, afin de booster leurs économies et de sécuriser leurs approvisionnements énergétiques ».
La production de bioéthanol en 2010 va ainsi « se substituer à environ 370 millions de barils en équivalent pétrole, ajoute l’USDA. Les Etats-Unis restent le leader mondial du secteur avec une prévision de production de 45 milliards de litres

Source : USDA

Point sur la tribune libre, juillet 2010

Webmaster — Wed, 28 Jul 2010 15:53:05 +0000

Voici un petit point sur la tribune libre pour ce mois de juillet 2010. Ce sont des lecteurs très remontés qui nous ont fait part de leurs ressentis :

Article envoyé par Frédéric Hoez

J’ai appris ce matin que Jean-Louis Borloo, ministre de l’écologie voudrait déposer un projet de loi de rigueur sur les biocarburants. En effet, pour récupérer 2 milliards d’euros, il veut limiter entre autres, les aides aux industriels producteurs de biocarburants et réduire également les aides au photovoltaïque (ce qui ne nous concerne pas içi…).

Je suis moi-même producteur de blé destiné à la production d’E85 via l’usine de Lillebonne.

Je vous écris car je suis moi-même utilisateur dans ma petite voiture essence d’E85 et SP95 à hauteur de 50%-50%.
Ce qui sur un plein me permet d’économiser plus de 25 euros.
Ce n’est qu’un projet de loi mais si le gouvernement passe en force, ce ne sera pas une bonne nouvelle car même avec l’E85 il est parfois difficile pour moi de boucler les fins de mois.

A la limite, il m’est égal que le bioéthanol soit produit avec du blé, de la betterave, de la canne à sucre ou des algues de l’océan Atlantique. Mais j’aimerais beaucoup que le prix à la pompe reste à moins de 80cts le litre.
Cette réduction des subventions entrainera inévitablement une hausse des prix à la pompe…

A Frédéric, croisons les doigts. Ce projet de loi n’est pas encore à l’ordre du jour et les prix à la pompe sont encore stables…

Article envoyé par Julien Miquel

Nous n’avons pas suffisamment de pompe E 85 en France !
L’action des pétroliers est trop forte! Savez vous que Renault fabrique plusieurs voitures roulant en sortie d’usine a l’E-85 ? Ou les vendent-ils? ….En Amérique.
Les français ne veulent que du diesel, ils ignorent même ce qu’est l’E85!!!

A Julien c’est pour cela que nous avons crée ce blog, pour faire connaitre le superéthanol et ses avantages écologiques et économiques.
Pour les pompes, leur nombre reste stable aujourd’hui mais nous sommes d’accord avec vous ce n’est pas encore assez !

Article envoyé par Edouard Guilbert

La plupart des français possédant un véhicule à essence ne savent pas que si leur véhicule est postérieur à 2004, ils peuvent déjà rouler avec 50% d’E-85, voire même 70% avec certains moteurs, notamment américain ou allemands.
Quand Peugeot, Citroën et Renault vous disent que cela ne marche pas et qu’en même temps ils sont parmi les leaders au Brésil, il y a de quoi se poser des questions.
Il faut faire passer le message que le diesel pollue énormément, avec ou sans FAP, que l’essence cela n’est pas mieux.
Plus vous vous approchez du 100% Bioéthanol plus vous êtes proches de la position POLLUTION = 0, contrôle technique à l’appui!
Le grenelle de l’environnement me parait plutôt s’occuper de Bercy, que de la lutte contre la pollution!

A Edouard, les communications des pétroliers privilégient actuellement encore énormément les énergies fossiles.
Nous recommandons cependant une certaine prudence quand à l’utilisation d’E-85 dans des véhicules essence ou diesel même postérieur à 2004 car cela peut causer des dégâts à long terme sur les pièces mécaniques du véhicule.

Article envoyé par Eric Mousu

Ayant acquis le véhicule Chevrolet de mes rêves, un 4×4 Tahoe équipé d’un boitier pour l’utilisation du Bioéthanol, je me suis fait larder ma carrosserie des 2 côtés par des cyclistes dans Paris, je pense des “Zorro écolos” qui se trouvaient bien malins de se rebeller contre notre race prétendue de “pollueurs” …
Je pense que si nous avions moyen de mettre en avant notre souci de participer à l’effort pour notre planète, peut-être ces imbéciles arrêteraient leur action “révolutionnaire” qui nous font tant râler … ???
Y-a-t-il un moyen d’obtenir un autocollant, qui feraient de la publicité pour notre carburant et en développerait l’usage ?

A Eric, nous ne proposons pas encore de tel autocollant.
Vous pouvez cependant imprimer sur du papier spécial notre feuille “je roule propre” en cliquant sur le lien en haut à droite du blog.

Un nouveau biocarburant à base d’eau usée

Webmaster — Mon, 26 Jul 2010 12:13:59 +0000

Le secteur des biocarburants est toujours aussi innovant ! Après les récentes découvertes de carburant à base d’algues développées en Inde avec le soutien d’une major pétrolière ou en France avec Fermentalg, de plus en plus d’équipes cherchent à produire des biocarburants à partir de microbes ou d’éléments chimiques qui ne suscitent pas les polémiques d’occupation des terres à des fins non alimentaires. La dernière en date nous vient des Etats-Unis et compte produire le carburant à partir d’un mélange d’eaux usées et d’électricité d’origine renouvelable (Cleantechnica).
L’équipe de Scott Banta, de la prestigieuse Columbia University a ainsi remporté une subvention de l’administration Obama, dirigée pour sa partie Energie par le dynamique prix Nobel Steven Chu, de 543 000$. L’objectif est de développer une bactérie qui produit du butanol à partir de l’ammoniaque des eaux usées ou d’un processus chimique utilisant de l’électricité renouvelable et de Co2 extrait de l’air ambiant.
L’utilisation de microbes pour générer des énergies renouvelables a donc le vent en poupe, puisque plusieurs projets cherchent à produire biocarburants ou électricité à partir de cellules microbiennes. Ici, l’avantage est double : non seulement produire « proprement » du carburant, mais aussi trouver un nouveau débouché aux eaux usées en les recyclant. Concrètement, l’équipe va s’appuyer sur la bactérie N. Europea, utilisé pour le retraitement des eaux usées, pour réduire le coût de production du butanol. Actuellement, la production de l’éthanol est plus intéressante économiquement mais les propriétés du butanol font que ce carburant s’intègrerait plus facilement dans les moteurs actuels.

Source : technopropres

Des avions au biocarburant pour 2011

Webmaster — Fri, 23 Jul 2010 12:54:59 +0000

Les 20 000 avions composant la flotte aérienne mondiale dévorent à eux-seuls 12% du pétrole consommé par le secteur des transports tout entier. Cela équivaut à 250 millions de tonnes de carburant. Ce qui représente 700 millions de tonnes de CO2 par an rejetées dans l’atmosphère, soit de 2 à 3 % des émissions polluantes totales.
Les constructeurs Boeing et Airbus s’évertuent donc à réduire la consommation de leurs appareils, principalement en réduisant leur poids et donc leur consommation grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux. Les derniers nés, les Airbus A 380 et A 350 XWB ainsi que le Boeing B 787 Dreamliner sont par exemple 15% à 20% moins gourmands que leurs prédécesseurs.

Mais c’est également au niveau des carburants utilisés que peut naître l’espoir d’un impact moindre de l’aviation sur l’environnement.
En 2008, un B747-300 de Virgin Atlantic, la compagnie du fantasque, mais non moins précurseur Richard Branson a effectué un vol de Amsterdam à Londres. Son carburant, un mélange de kérosène et de biocarburant issu de noix de coco et de babassu (20 % du total).
En janvier 2009, c’est un appareil de la Japan Airlines qui a volé avec un mélange contenant un biocarburant issu de la cameline (une fleur), de jatropha (une plante qui pousse en milieu désertique) et des algues de culture pour 50 %.
En juin, Airbus a fait un pas de plus en avec un Diamond DA42 propulsé à 100% par un biocarburant à base d’algues de culture.
D’après le constructeur européen, 3 compagnies seraient prêtent à passer au biocarburant, dès certification en Europe et aux Etats-Unis, avec en point de mire 2011-2012.
Selon Airbus, les biocarburants pourraient alors alimenter 30% de la flotte mondiale d’ici 2030.

Source : LeFigaro.fr, Airbus.com
Crédit Photo : AFP

Quand les pétroliers se lancent dans les biocarburants

Webmaster — Thu, 22 Jul 2010 08:35:26 +0000

L’annonce a été faite fin juin : Total a investit 200 millions d’euros dans un partenariat avec la start-up Arymis pour développer des biocarburants, biolubrifiants et autres produits chimiques (plastiques etc.). Le groupe pétrolier devrait ainsi acquérir 17 % du capital d’Amyris, et débuter des recherches sur de nouvelles molécules avec cette jeune société de biotechnologie. La start-up américaine qui emploie 200 personnes est spécialisée dans les dispose déjà d’une usine pilote à Campinas, près de São Paulo au Brésil.
“L’intérêt d’Amyris réside dans sa plate-forme industrielle, qui permet de sélectionner des levures pour transformer le jus de canne à sucre en produits chimiques et en carburants. Avec cette technologie, nous pourrons cibler rapidement les molécules à développer. Nous avons déjà identifié quelques 500 possibilités. En échange, Total apportera son savoir-faire en matière de gestion de projet industriel, de développement et de commercialisation” explique Philippe Boisseau, directeur général de la branche Gaz & Énergies nouvelles de Total.
Ce sont ainsi les biocarburants de 2ème génération que le pétrolier a dans sa ligne de mire.

Mais Total n’est pas le seul sur les rangs et même s’il ne s’agirait que d’un investissement initial, ces 200 millions pourraient faire pâle figure en comparaison des 700 millions mis sur la table par le brésilien Petrobras dans une alliance avec la filiale locale du sucrier français Terreos, ex-Beghin-Say. De plus, Shell avait annoncé en février son intention de créer une coentreprise avec le leader mondial du secteur, Cosan, pour une valeur totale de 12 milliards de dollars.

Source : LaTribune.fr

Bio T Fuel et Gaya

Webmaster — Tue, 20 Jul 2010 08:25:59 +0000

Le Fonds démonstrateur de recherche a été créé en juillet 2008, selon l’engagement du Grenelle Environnement. Géré par l’ADEME, il a vocation à soutenir l’expérimentation de technologies encore en développement grâce à la réalisation de démonstrateurs d’une taille parfois réduite mais suffisamment importante pour être représentative des conditions d’utilisation dans un environnement industriel.
Ce fonds constitue donc un stade intermédiaire essentiel entre les phases d’expérimentation et d’industrialisation.

400 millions d’euros sur 4 ans lui ont été dévolus pour soutenir la réalisation de démonstrateurs dans le domaine des nouvelles technologies de l’énergie et 3 domaines de recherche prioritaires ont été identifiés : le transport, l’énergie et l’habitat.

2 projets concernent plus particulièrement les biocarburants de 2ème génération.
Le projet Bio T Fuel à pour objectif d’aboutir d’ici 2017 à une chaîne complète de procédés industriels à même de traiter la plus large gamme de ressources biomasses (résidus agricoles, petits morceaux de bois) et fossiles (résidus pétroliers). Il s’agit donc de produire des biocarburants de 2ème génération de haute qualité, tout en veillant à un équilibre optimal entre les performances économiques et environnementales de la chaîne de procédés.
La feuille de route indique que la sélection des procédés doit intervenir en 2010. D’ici 2012 ceux-ci doivent être adaptés pour permettre le traitement de la biomasse. Interviendra alors la construction de deux sites de démonstration (une unité de préparation de la biomasse et une unité de gazéification de la biomasse) pour 2013 afin d’arriver, après validation, optimisation et intégration, à une commercialisation en 2017.
Le projet BioTfuel est Financé par le Fonds démonstrateur de recherche de l’ADEME, à hauteur de 30 millions d’euros, et le Conseil régional de Picardie (Coût total de 112,7 millions d’euros sur 7 ans).

Le second projet s’intitule Gaya et vise quant à lui à mettre en place une production de biométhane, dit « méthane vert ». À terme, ce biométhane a pour vocation à servir comme carburant automobile écologique ou combustible transportable via le réseau de gaz naturel. Comme Bio T Fuel, Gaya pourrait donner naissance à une filière performante tant du point de vue économique qu’environnemental. Lancé cette année, on attend la phase de démonstration préindustrielle prévue en 2012, pour une filière opérationnelle en 2016.
Gaya est financé par le Fonds démonstrateur de recherche de l’ADEME à hauteur de 18,9 millions d’euros (budget total de 46,4 millions d’euros).

Source : Enerzine.com

Rencontres internationales des voitures écologiques

Webmaster — Mon, 19 Jul 2010 12:27:50 +0000

La ville d’Alès a accueilli les premières Rencontres internationales des voitures écologiques les 7 et 8 juillet derniers. Un espace de réflexion, d’échange mais aussi d’essais accessible aux professionnels et partiellement au public.
Le pari est osé. L’ancienne cité minière d’Alès (Gard) a accueilli les 7 et 8 juillet derniers les premières Rencontres internationales des voitures écologiques (http://rive2010-ales.fr/). Lancée par de nombreux parlementaires (notamment les membres du Club des voitures écologiques et le Groupe d’études sur l’automobile de l’Assemblée nationale), cette initiative vise à créer un «Davos de la voiture écolo» selon l’expression de Marc Teyssier d’Orfeuil, délégué général du Club des voitures écologiques.
Plutôt que de lancer les invitations sur la capitale, les organisateurs ont préféré retenir Alès. A l’entrée des Cévennes, la ville présente l’avantage d’être une ancienne ville noire qui a vécu de ses mines avant de réussir sa conversion verte il y a quelques années déjà.

Résultat: des bâtiments publics aux normes HQE et un développement économique notamment axé sur les services environnementaux. Et puis il y a le Pôle mécanique avec ses cinq circuits qui ont permis d’essayer des voitures écologiques après en avoir débattu.
Principalement professionnelles, ces rencontres ont donné lieu à de nombreuses conférences évoquant aussi bien les voitures électriques que les hybrides ou les véhicules fonctionnant au GPL, au gaz ou aux biocarburants. Il y a également été question des aménagements nécessaires pour faire fonctionner ces véhicules ainsi que de l’importance des commandes publiques ou de flottes d’entreprises pour lancer ce marché. Les grands groupes (La Poste, GDF Suez, Keolis) ont évoqué leurs expériences en la matière tandis que des constructeurs (Renault, PSA Peugeot Citroën, Honda, Heuliez) ont présenté leur stratégie et leurs modèles. Quant aux interlocuteurs étrangers, ils présenteront aussi bien des initiatives brésiliennes, qu’allemandes, américaines ou italiennes.

«Malgré tous nos efforts pour développer les transports en commun, les villes les plus vertueuses arrivent rarement à dépasser la barre des 20% des déplacements, reconnaît Michel Destot, vice-président du Club des voitures écologiques. Il est donc essentiel de travailler sur des voitures individuelles émettant moins de CO2. La qualité environnementale de nos villes sera un point important pour y attirer les investisseurs de demain.» C’était tout l’enjeu de ces deux jours de débats et les organisateurs ont pu compter sur des débats riches et fructueux pour pérenniser ces premières rencontres.

Source : Le figaro
Source image : rive2010-ales.fr

Les voitures pourraient rouler plus propre

Webmaster — Thu, 15 Jul 2010 09:28:09 +0000

Le Centre d’évaluation des choix technologiques suisse a dévoilé mardi 29 juin une étude qui révèle que la part de l’”électromobilité” utilisant du courant renouvelable pourrait se monter à 26% et celle des biocarburants à 15% si les voitures étaient un peu moins gourmandes en carburant. Pour ce faire, il est impératif que leur consommation soit réduite à 4 litres en moyenne aux 100 kilomètres. En revanche, si la consommation de carburant ne diminue pas suffisamment, les biocarburants ne remplaceraient qu’à hauteur de 8% l’essence d’origine fossile.
Actuellement, les voitures neuves consomment environ 7 litres aux 100 km ce qui correspond à 167 grammes d’émissions de CO2 par km. En juin, le Conseil National suisse a refusé d’obliger les nouvelles voitures à réduire d’ici 2015 leurs émissions à 130 g/km, soit une consommation de 4 litres aux 100 km, comme le demandait le Conseil fédéral pour s’aligner sur l’UE. Il a fixé la limite à 150 g/km, un plafond sur lequel doit encore se prononcer le Conseil des États.
Concernant les biocarburants, l’étude souligne l’importance de développer leur production en Suisse en utilisant du bois et des déchets biologiques. Cette 2e génération à l’avantage d’être plus durable que la 1ère, produite à partir d’huile de palme ou de canne à sucre. L’utilisation de matériaux de base a l’avantage de ne pas concurrencer la production de produits alimentaires. C’est pourquoi l’étude souligne la nécessité de ne pas se focaliser uniquement sur le bilan CO2 mais de tenir également compte des conséquences écologiques et sociales, en particulier dans les pays du Sud. La Suisse pourrait prendre exemple sur le modèle français, en produisant sur son sol les cultures nécessaires.

Transformer une algue polluante en biocarburant

Webmaster — Tue, 13 Jul 2010 14:21:22 +0000

L’ulva lactuca, une algue également appelée “laitue des mers” envahie les rivages chinois de façon inquiétante. Elles provoquent en effet de véritables “marées vertes” causant des problèmes, en particulier pour la navigation.
A titre d’exemple, elle avait failli mettre en péril les épreuves de voile des Jeux Olympiques de Pékin en 2008. De mai à juillet, ce sont plus de 10 000 volontaires qui se sont évertués à nettoyer la baie de Qingdao pour l’occasion. Plus d’un million de tonnes d’algues vertes avaient alors été retirées.

2 scientifiques chinois, les professeurs Zhang Shicheng et Chen Jianmin de l’université de Fudan à Shanghai se sont penchés sur le problème et ont peut être trouvé un usage à ses algues. “Placés dans un environnement de 220 à 320°C pendant 10 à 30 minutes, les entéromorphes donnent lieu à des biocarburants. Une tonne d’entéromorphes permet de générer 230 kilogrammes de carburants.”
Ces algues pourraient dès lors permettre de produire une huile servant de carburant de base. Elles peuvent en outre aussi être raffinées et utilisées comme matière première de l’industrie chimique. Le prix de carburants équivalents sur le marché étant de 1 500 yuans par tonne (environ 180 euros), l’utilisation de cette algue pourrait s’avérer rentable. Encore faut-il déterminer les coûts de production.

Source : greenetvert.fr

Les entreprises roulent vert pour payer moins cher

Webmaster — Mon, 12 Jul 2010 12:44:24 +0000

Exonération de cartes grises dans certains départements, bonus-malus, aides à l’acquisition et amortissements plus rapides contribuent à rendre les véhicules « verts » moins couteux.
Les entreprises peuvent trouver des informations sur le sujet sur le site internet de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie).
Mais en voici quelques-unes en bref : une aide est déjà accordée lors de l’achat. 2 000 euros versés à toute personne domiciliée en France. Le taux d’émission de CO2 doit être au maximum de 135 g par kilomètre. Cette même aide est donnée lorsqu’il s’agit de dépenses pour transformation d’un véhicule classique en véhicule propre. Ces travaux doivent être effectués par un professionnel agréé. Le taux d’émission de CO2 dans ce cas ne doit pas dépasser 150 g par kilomètre. Ces mesures sont valables pour tout le monde. De la même façon le chef d’entreprise peut profiter pour sa société du bonus-malus accordé également au particulier. Le système se cumule avec la taxe sur les voitures de société (TVS). Une écopastille annuelle est due quand on achète un véhicule très polluant, émettant pour 2010 plus de 245 g de CO2 par kilomètre. Cette taxe, actuellement de 160 euros, est à payer la première fois l’année qui suit l’acquisition et s’ajoute au malus dû à l’achat. Les sociétés payant la TVS en sont dispensées. Quant aux voitures dont la carte grise porte la mention « handicap », elles sont exonérées du malus sur les véhicules polluants.
Concernant l’amortissement, dans le cas où l’on achète une voiture mise en circulation depuis le 1er juin 2004, si le taux de CO2 est supérieur à 200 g par kilomètre, l’amortissement est ramené à 9 900 euros au lieu de 18 300 lorsque le véhicule est propre… De plus, l’amortissement peut être plus rapide pour les véhicules non-polluants. Ainsi une entreprise qui en a acheté un avant le 1er janvier 2010, peut l’amortir sur douze mois seulement. Si la voiture fonctionne au superéthanol E85, elle peut avoir été achetée depuis le 1er janvier 2007. Sont concernés les accumulateurs et installation de charge des véhicules électriques, les équipements spécifiques… Au final leur carte grise doit mentionner : GP, GN, EL, EG, EN, EE et OL. Les amortissements en cours continuent de s’appliquer d’après la dernière loi de finance.
Enfin il y a de nombreux départements qui ont pris la décision de supprimer la carte grise pour les voitures propres, les renseignements sont donnés en préfecture et sur notre carte.

Pour connaitre le coût de votre carte grise, cliquez ici

Source ac-franchise.com

Lula supporte la mobilité verte

Webmaster — Thu, 08 Jul 2010 12:43:39 +0000

Le président brésilien Lula déclare à qui veut l’entendre que le moteur du changement en matière de transport durable est d’abord une question de volonté politique. Il a martelé son point lundi 21 juin à l’ouverture du Challenge Bibendum à Rio de Janeiro, à l’endroit même où s’était tenu le Sommet de la Terre organisé par l’ONU en 1992. Le Challenge Bibendum, dont c’est la dixième édition, est un forum sur la mobilité routière de demain soutenu par Michelin.
Cette réunion périodique, la plus importante du genre, mêle des constructeurs automobiles, des scientifiques, des ONG, des chercheurs, ainsi que des représentants de gouvernements. Elle propose des conférences, rallyes, expositions et essais de véhicules propres. Cette année, 3000 personnes avaient fait le déplacement de Rio.
Elles ont pu voir le président Lula détailler l’engagement déjà ancien de son pays pour une mobilité verte, corollaire d’une indépendance énergétique. Grâce à ses gigantesques champs de canne à sucre, le Brésil assure 40% de la production mondiale d’éthanol. Si le biocarburant alimente depuis longtemps les voitures dans le pays, ce n’est que depuis 2003 qu’un vrai élan a été donné avec l’introduction de véhicules flex-fuel, lesquels supportent de rouler avec différents mélanges d’éthanol et d’essence.
Pendant des années, a précisé le président Lula, des centaines d’études ont été menées pour mettre en place au Brésil des véhicules flex-fuel avec l’aide de l’industrie automobile. Aujourd’hui, près de 100% des voitures produites ici sont flex-fuel. Il n’y a plus un seul Brésilien qui ne soit satisfait de ce système. Cela prouve que la mise en place de politiques de mobilité routière durable est essentielle. La réalité nous y oblige.» Le président s’est montré lundi un défenseur acharné des biocarburants, de première comme de seconde génération. Il a décrit l’expansion rapide du biodiesel, prenant l’exemple de la plantation récente de 6000 hectares supplémentaires de palmes pour la production d’huile, dans l’Etat du Para. En 2009, le diesel vendu dans les pompes au Brésil contenait 3% de biocarburant, contre 5% cette année. Le gouvernement veut que la proportion soit de 12% en 2016, lorsque les Jeux olympiques seront organisés à Rio.

Le Brésil, c’est aussi un des plus hauts taux d’urbanisation au monde (81%). 40 millions de personnes ont récemment accédé à la classe moyenne, avec à l’avenant un grand appétit de consommation. Du coup, les villes sont congestionnées par les voitures, la pollution augmente malgré les biocarburants, et les accidents de la circulation sont beaucoup trop nombreux dans le pays (35 000 tués par année). Comme les autres pays invités au Challenge Bibendum, le Brésil cherche la réponse à une équation qui voit les améliorations en matière de consommation et de pollution annulées par l’augmentation exponentielle du nombre des voitures. Neuf cents millions de véhicules circulent aujourd’hui dans le monde. Il y en aura 1,5 milliard en 2030. Que faire?
Diversifier les pistes technologiques. S’il y a bien un consensus au Challenge Bibendum de Rio, c’est qu’il y a urgence à changer de mobilité, mais aucune solution miracle à l’horizon. La voiture électrique comptera peut-être pour 5% des ventes automobiles en 2020, mais l’immense majorité des modèles sera toujours propulsée par des moteurs à combustion. Les types de véhicules ne seront pas les mêmes selon les continents, les pays, les régions. Les besoins de déplacement, les énergies disponibles, les infrastructures existantes feront varier les comportements aussi bien que les solutions technologiques. A quand un vrai saut en avant ?

On en parle : Le programme d’actions en faveur du réseau biocarburants du Languedoc-Roussillon

Webmaster — Mon, 05 Jul 2010 10:17:48 +0000

L’étude menée en région Languedoc-Roussillon en 2008, afin d’évaluer la potentialité des acteurs régionaux à se positionner sur le développement des futures générations de biocarburants s’est révélée très concluante. Elle a mis en évidence de nombreuses compétences dans ce domaine. Afin de les exploiter au maximum, le programme d’actions en faveur du réseau biocarburants du Languedoc-Roussillon a mis en place le Réseau Biocarburants. La création de ce réseau va permettre de fédérer des sociétés régionales ainsi que des scientifiques autour d’un thème généraliste : les Biocarburants du futur. Ce sont près d’une centaine de personnes, entreprises et organismes de recherche confondus, qui sont impliqués sur cette thématique.
Les objectifs du réseau :
• Structurer, accompagner et soutenir les projets biocarburants en région
• Favoriser les échanges entre les acteurs
• Améliorer la visibilité de la région LR sur cette thématique

Des financeurs qui y croient, des acteurs qui s’engagent. Le programme d’actions 2010.11 financé à hauteur de 156 k€ par l’Europe, la Direccte, l’Ademe et soutenu par la Région Languedoc-Roussillon vise, avec l’aide d’une équipe opérationnelle et de 2 comités de suivi a donner vie, visibilité et vitalité à ce réseau.
Ces comités technologique & stratégique se sont réunis pour la première fois le 27 mai dernier pour mieux appréhender les forces en présence et ce qui les différencie, définir les domaines d’activités stratégiques prioritaires desquels découleront trois séminaires technologiques, des groupes de travail, la prospection de nouveaux acteurs et l’émergence de projets. Autant de rendez-vous au sein desquels circulera de l’information qui bénéficiera tant à chacun des acteurs reliés qu’à leur action collective.

Télécharger la lettre d’information

En savoir plus sur : http://www.transferts-lr.org/environnement/reseau_biocarburants

Le Canada se tourne vers les “algocarburants”

Webmaster — Thu, 01 Jul 2010 13:24:51 +0000

Les sources usuelles de carburants comme le pétrole sont à l’origine de problèmes environnementaux (marées noires, pollution de l’air, réchauffement de la planète).
Pour les canadiens, les carburants produits à partir de ressources végétales renouvelables se révèlent être des éléments clés de la durabilité énergétique – assainissement de l’air, énergie propre et source de travail.
Ainsi, les biocarburants venant des algues intéressent l’industrie mondiale de l’aviation, car ils devraient aider à atténuer son empreinte carbone avant l’imposition des taxes sur les émissions carboniques. Les algues intéressent aussi d’autres industries, car elles utilisent les émissions de dioxyde de carbone pour croître. C’est pourquoi, le Conseil National de recherches du Canada (CNRC) et Carbon2Algae Solutions cherchent à capter les émissions de carbone de diverses installations comme les centrales thermiques alimentées au charbon et s’en serviront pour cultiver des algues.

Il apparaît que les algues se prêtent parfaitement à la fabrication de biocarburants, n’étant pas une culture alimentaire et n’accaparant pas de terres agricoles. En outre, elles donnent jusqu’à vingt fois plus d’huile que les cultures classiques qui produisent des biocarburants, comme le maïs.

Le projet de fabrication de biocarburants à partir d’algues inclut aussi la recherche de méthodes novatrices permettant d’exploiter les sous-produits de la production de carburants (les nutraceutiques ou pour les animaux, des aliments avec une haute teneur en protéinés, par exemple).
« Les algues se nourrissent de dioxyde de carbone. Rien de plus sensé, donc, que de bâtir un système qui associera l’usine de biocarburant à des installations libérant ce gaz. Les algues captent le dioxyde de carbone et l’utilisent pour croître. » a indiqué Danial Wayner, Vice-président, sciences physiques du CNRC. Et d’ajouter « On peut aussi se servir des algues qui produiront des biocarburants pour traiter les eaux usées venant des municipalités, des exploitations agricoles ou des égouts. En effet, ces eaux contiennent beaucoup de composés qui favorisent la multiplication des algues. »

La production de biocarburants à partir d’algues au Canada

Le CNRC engagera environ 5 millions de dollars dans ce projet, par le biais du Programme national sur les bioproduits et de son Institut des biosciences marines. Des ressources supplémentaires en nature et en argent de 1,2 million de dollars seront dispensées par des partenaires industriels et diverses organisations.

Ressource renouvelable, les algues n’ont guère plus besoin que de soleil pour croître. Puisqu’on ne les fait pas pousser sur des terres arables, elles ne concurrencent pas les cultures alimentaires. La recherche prouve que certaines algues microscopiques produisent 20 fois plus d’huile que des cultures courantes telles le maïs ou le blé. Les algues nécessitent cependant une énorme quantité de dioxyde de carbone pour se multiplier. C’est pourquoi les scientifiques cherchent comment les amener à utiliser ce gaz à effet de serre libéré par l’industrie.

Avec le temps, il se pourrait qu’on jumelle une usine de biocarburant à une centrale thermique alimentée par des combustibles fossiles, mais, pour les chercheurs attachés au projet, l’enjeu immédiat consiste à identifier les espèces qui produiront le mieux des biocarburants, puis à créer de petites installations pilotes qui leur permettront d’effectuer des essais qui dépassent ceux effectués en laboratoire. Parallèlement, les scientifiques s’efforcent de mettre au point une technologie pour extraire efficacement l’huile.

Soixante-quatre espèces d’algues ont été recueillies et étudiées jusqu’à présent dans le cadre du projet. Vingt-quatre ont été mises en culture et six, caractérisées par un rendement exceptionnel en huile, font l’objet d’une analyse approfondie.

Grâce à une nouvelle collaboration internationale, cette collection passera bientôt à des centaines d’espèces. On insistera sur les souches convenant à la production de biocarburants prélevées à certains endroits en Amérique du Nord. Les espèces indigènes s’étant déjà acclimatées à leur milieu, elles seront donc plus faciles à cultiver et on évitera le risque d’importer une espèce exotique, toujours susceptible d’être libérée accidentellement dans l’environnement.

Des plans ont été tracés et les travaux préliminaires ont été effectués en vue de bâtir une usine pilote de 50 000 L à la station de recherche marine du CNRC à Ketch Harbour.

« Les algues présentent un énorme potentiel commercial. On a vendu 22 milliards de gallons de biocarburant en 2009. Certains estiment que cette industrie verra son chiffre d’affaires grimper jusqu’à cent milliards de dollars. » a précisé D. Wayner.

Source : CRNC

En savoir plus sur la certification Européenne des biocarburants

Webmaster — Wed, 30 Jun 2010 13:15:45 +0000

Les biocarburants n’ont pas dit leur dernier mot dans la course aux énergies renouvelables. La Commission européenne a annoncé la mise en place de labels traduisant une sévérité accrue sur l’origine du bioéthanol et sur la réduction effective des émissions de gaz à effet de serre.
Après avoir envahi les emballages de la majorité des produits de grande consommation, les labels “bio” vont sans doute bientôt faire leur apparition dans les stations-service. La Commission européenne exhorte en effet aujourd’hui les Etats membres à créer de nouveaux systèmes de certification des biocarburants dans le cadre de la directive sur les énergies renouvelables.
Ces mesures concernent en particulier le Superéthanol E85, composé de 85 % d’éthanol (alcool) produit par la combustion de produits agricoles et de 15% d’essence, et le Biodiesel issu d’huiles végétales (colza, soja). “Pour les années à venir, les biocarburants représentent la principale alternative à l’essence et au diesel utilisé dans les transports, à l’origine de plus de 20 % des émissions de gaz à effet de serre dans l’Union européenne, a expliqué Günther Oettinger, commissaire chargé de l’énergie. Nous devons toutefois veiller à ce que les biocarburants que nous utilisons soient des biocarburants durables. Notre régime de certification est le plus strict du monde ; il garantira que les biocarburants consommés dans l’UE satisfont aux normes environnementales les plus élevées. Et parce qu’il couvre les biocarburants importés, il produira des effets positifs sur d’autres régions du monde également.”

Toujours moins de CO2

La Commission met notamment en évidence deux objectifs : la protection des espaces vierges (forêts tropicales, tourbières, zones humides, réserves de biodiversité en général), sur lesquels les cultures destinées aux agrocarburants ne devront pas empiéter, et la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Sur l’ensemble du cycle de production et de consommation (”du champ à la roue”), les biocarburants labellisés devront ainsi permettre de réduire les émissions de dioxyde de carbone, de protoxyde d’azote et de méthane d’au moins 35% dans un premier temps, de 50% en 2017 puis de 60% en 2018 par rapport aux carburants issus du pétrole (rappelons que du moteur à la roue, l’empreinte écologique du Super-éthanol est équivalente sinon supérieure à celle de l’essence).
Reste à créer des procédures de mesure et de certification efficace, notamment sur les biocarburants importés dans l’Union (plus d’un quart des biocarburants consommés en Europe), essentiellement du Brésil et des Etats-Unis. La Commission souhaite pour cela recourir à “des auditeurs indépendants, chargés de contrôler toute la chaîne de production, de l’exploitation agricole et du moulin, en passant par le négociant, jusqu’au distributeur qui fournit l’essence ou le Diesel à la station-service.”
Ces labels attribués en fonction de la vertu environnementale des biocarburants n’apporteront pas non plus de réponse consistante au principal dilemme moral lié à cette source d’énergie : l’annexion de terres arables au détriment des cultures vivrières, et tous ses dommages collatéraux (hausse des prix agricoles, famines, violences).

Source : http://www.autonews.fr/

La Chine mise sur les biocarburants de seconde génération

Webmaster — Mon, 28 Jun 2010 12:18:11 +0000

Dans le cadre d’un accord entre Novozymes, leader mondial en bio-innovation, COFCO, producteur et fournisseur de produits agricoles transformés, et la société chinoise SINOPEC, troisième plus grande raffinerie de pétrole au monde , la plus grande usine chinoise capable de convertir des déchets agricoles en biocarburants, sera opérationnelle au troisième trimestre 2011. Sa capacité de production annuelle sera de 11,3 millions de litres de bioéthanol, produits à partir de tiges de maïs.
Cette production est basée sur le recours à une nouvelle enzyme de la société Novozymes, lancée en février 2010, qui permet de produire de l’éthanol cellulosique à un prix compétitif, comparé à ceux de l’essence et de l’éthanol conventionnels.
Le partenariat avec la Chine s’est concrétisé en 2009 pour développer du biocarburant à partir de déchets agricoles. Aujourd’hui, la coopération est proche de la phase de commercialisation. Le contexte chinois est favorable à la réalisation de ce projet du fait d’un approvisionnement adéquat en biomasse. Les résidus agricoles dépassent à eux seuls les 700 millions de tonnes par an. Selon une étude réalisée en 2009 par Novozymes et McKinsey, “en convertissant des résidus agricoles en éthanol-carburant, la Chine pourrait réduire sa consommation d’essence de 31 millions de tonnes en 2020, diminuant ainsi de 10% sa dépendance vis-à-vis du pétrole importé et éliminant 90 millions de tonnes d’émissions CO2″.
Par ailleurs, le marché chinois de l’automobile augure d’une augmentation sans commune mesure du nombre de voitures. En 2020, on comptera 200 millions de voitures en circulation (contre 130 millions actuellement), ce qui conduira à un accroissement significatif de la demande en carburant. C’est pourquoi le gouvernement chinois a fixé des objectifs ambitieux en termes de développement des bioénergies, en mettant l’accent sur la production de biocarburants cellulosiques.

Source : bulletins-electroniques.com